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Jun 15, 2023

Bilan : Comment le Lexus RX 500h de fabrication canadienne résiste-t-il à 14 000

Le Lexus RX 500h à côté du panneau Old Trans-Canada près de Borden, Île-du-Prince-Édouard. Mark Richardson/The Globe and Mail On a déjà beaucoup écrit sur le nouveau Lexus RX 500h, même si je ne sais pas si

Le Lexus RX 500h à côté du panneau Old Trans-Canada près de Borden, Î.-P.-É.. Mark Richardson/The Globe and Mail

On a déjà beaucoup écrit sur le nouveau Lexus RX 500h, même si je ne sais pas si un journaliste en a parcouru 14 000 kilomètres, comme je viens de le faire pour traverser le Canada.

En fin de compte, j'avais mal au dos, mais c'est probablement parce que j'ai 60 ans et que j'étais assis une grande partie de la journée, tous les jours, pendant cinq semaines. Les sièges de la Lexus prêtée étaient suffisamment confortables, avec des barres de soutien lombaire réglables, et ils ne peuvent pas faire grand-chose sans l'aide du yoga. Mon ami Peter, qui est venu faire le tour et qui est encore plus âgé et paresseux que moi, n'a pas eu de tels problèmes.

Je voulais conduire le RX de cinquième génération parce que c'est un VUS spacieux – mais pas trop spacieux par rapport à certains de ses concurrents directs, comme le BMW X5 – et parce qu'il est fabriqué au Canada. Après tout, une promenade sur la Transcanadienne méritait d’être effectuée dans un véhicule fabriqué au Canada. J'aurais aussi pu choisir un Ford Edge ou un Lincoln Nautilus de fabrication canadienne, ou même une Chrysler Pacifica ou Grand Caravan, mais le RX 500h était offert par Lexus et j'étais intrigué par sa toute nouvelle centrale électrique.

Le Lexus RX 500h 2023 est équipé d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres couplé à un moteur électrique. Mark Richardson/The Globe and Mail

Il s'agit d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres couplé à un moteur électrique, semblable aux moteurs de la berline Toyota Crown, du nouveau Grand Highlander et du prochain Tacoma i-Force Max 2024. Il y a un deuxième moteur sur l'essieu arrière qui est utilisé pour entraîner les roues arrière, en cas de besoin. Avec les quatre roues fournissant de la puissance, le gros RX peut produire 366 chevaux et jusqu'à 406 lb-pi de couple.

Le RX 500h à 79 800 $ est inhabituel dans la mesure où presque tous les hybrides du marché utilisent une transmission à variation continue pour une meilleure économie de carburant, tout comme le RX 350h, moins puissant, mais le 500h est réglé pour les performances lorsque vous le souhaitez et utilise donc une boîte automatique à six vitesses. transmission. En pratique, c'est la différence entre la sensation du véhicule étant poussé à vitesse par les bandes et poulies de la CVT, ou poussé à vitesse par les rouages ​​de la boîte de vitesses.

Cela n'avait aucune importance la plupart du temps, il suffisait de naviguer sur l'autoroute et de laisser la Lexus contrôler sa vitesse à l'aide du régulateur de vitesse actif. Lors des déplacements secondaires, cependant, la performance a pris tout son sens. Le RX 500h est livré de série avec une suspension variable adaptative, qui fonctionne bien pour absorber les bosses et les crêtes de cambrure, ainsi que des jambes de force MacPherson à l'avant pour aider à maintenir la précision de la direction.

Il y a des boutons tactiles sur le moyeu du volant qui sont dupliqués sous forme d'image sur l'affichage tête haute. Mark Richardson/The Globe and Mail

Au Nouveau-Brunswick, nous avons intercepté un auto-stoppeur qui partait faire un tour sur la route secondaire au bord de la rivière Saint-Jean. "C'est une Lexus, hein?" dit-il depuis la banquette arrière. "Qu'est-ce qu'il y a de si spécial ?" Où commencer? J’ai donc écrasé brièvement l’accélérateur au sol. « Waouh ! » il cria. "Elle a du mal, n'est-ce pas?"

La marque Lexus a la réputation d'une suspension moelleuse et d'une direction vague, privilégiées sur les marchés asiatiques pour les berlines et les SUV, mais le nouveau RX est l'un des nombreux modèles axés sur la performance à briser ce moule. La 500h est même dotée d'une direction arrière dynamique : les roues arrière tournent jusqu'à quatre degrés, soit dans l'alignement des roues avant à des vitesses plus élevées pour accélérer sa réponse dans les virages, soit dans la direction opposée à des vitesses plus lentes, pour resserrer son rayon de braquage.

Toutefois, cette tournée pancanadienne n'était pas seulement une question de performance, mais aussi de fiabilité, de confort, d'efficacité et de commodité. Pour des raisons de fiabilité, le véhicule n'a jamais commis de problème de roue, même s'il s'agit officiellement d'un prototype construit pour tester les premiers jours du processus de fabrication à Cambridge, en Ontario. Pour plus de confort, les sièges sport en cuir étaient confortables mais autrement banals. Cette nouvelle génération ne propose que deux rangées de sièges, contrairement aux trois rangées des versions précédentes ; si vous souhaitez transporter plus de cinq personnes dans un VUS intermédiaire, Lexus proposera bientôt le tout nouveau TX.