Nouvelles

Nov 25, 2023

Une bonne vue et une bonne protection. Qu'est-ce qui est important dans le verre de voiture ?

Les vitres et les vitres sont des éléments indispensables des voitures modernes, et peu de gens y prêtent attention. Mais ils ont de nombreuses fonctions et la technologie impliquée peut être fascinante. Regarde.

Les vitres et les vitres sont des éléments indispensables des voitures modernes, et peu de gens y prêtent attention. Mais ils ont de nombreuses fonctions et la technologie impliquée peut être fascinante. Regarde.

Pare-brise, vitres arrière, vitres latérales et même toit ouvrant panoramique : les différentes pièces de verre et les vitres sont des éléments standards des voitures qui ne subissent pas de modifications révolutionnaires. On pourrait donc penser que les vitres des voitures sont toutes identiques et n’évoluent pas vraiment. Bien que la technologie de fabrication et les exigences législatives et fonctionnelles soient restées essentiellement inchangées depuis des décennies, le domaine du verre et des fenêtres évolue et explore de nouveaux horizons.

Toit ouvrant panoramique sur la Škoda Kodiaq

Il existe aujourd’hui essentiellement deux types de verre de base utilisés dans les voitures. «Il existe du verre trempé monocouche et du verre feuilleté», explique Milan Sluka, responsable du verre et des fenêtres chez Škoda Technical Development. Le verre trempé monocouche est principalement utilisé pour les vitres latérales, mais aussi, par exemple, pour les parties ouvrantes des toits ouvrants. "Le verre trempé se brise en petits éclats qui présentent bien moins de risques pour la sécurité des occupants que les gros fragments de verre tranchants", explique Sluka, expliquant la raison pour laquelle ce type de verre est utilisé.

Le verre feuilleté est essentiellement composé de trois parties : deux couches de verre séparées par une fine pellicule. "Ce type de verre ne se brise pas lorsqu'il se brise, c'est pourquoi il est utilisé sans exception dans les pare-brise, où il existe des exigences strictes pour empêcher les objets de pénétrer dans le verre", explique Sluka. Le verre feuilleté peut également être utilisé sur les vitres latérales et arrière, généralement pour améliorer l’insonorisation.

Milan SlukaDéveloppement technique Škoda

Les vitres latérales trempées sont généralement façonnées sur un rail à rouleaux, où une section plate de verre est pliée dans la forme souhaitée. Pour les fenêtres présentant une courbe à deux plans, la déviation gravitationnelle de la vitre chauffée est utilisée comme méthode de fabrication de base, mais pour les formes plus complexes, la forme doit encore être pressée dans un moule. Des pare-brise de formes très complexes peuvent être produits aujourd’hui, mais plus ils sont complexes, plus leur prix est élevé. En même temps, plus le verre est courbé, plus il déformera la vue. Ces paramètres sont soigneusement contrôlés par Škoda et, en termes de qualité de vision, le constructeur automobile tchèque suit les normes strictes du groupe Volkswagen, encore plus strictes que la législation.

La législation concerne principalement la transparence des vitres des voitures. Le pare-brise et les vitres latérales avant doivent avoir une transparence minimale de 70 %, sinon la voiture ne peut pas circuler sur les routes. "C'est pourquoi divers films tiers qui assombrissent les fenêtres posent problème", explique Sluka. En termes simples, les vitres avant ne peuvent pas être teintées. Un certain niveau d'opacité (jusqu'à 30 %) est assuré par le matériau du verre lui-même et éventuellement par la présence d'une technologie de chauffage du pare-brise.

Le chauffage du pare-brise avec de fins fils de tungstène a une structure très subtile qui ne gêne en rien la vue.

"Le film entre les deux couches de verre peut contenir de fins fils de tungstène, tandis qu'une solution plus moderne consiste en une fine couche de métal appliquée essentiellement par vaporisation", explique Sluka. Škoda utilise les deux solutions, les clients Fabia, Scala et Kamiq pouvant commander des pare-brise chauffants avec des fils fins, tandis que d'autres modèles (à partir de l'Octavia) proposent une solution à couche métallique. « Pour de nombreux conducteurs, c’est plus agréable pour les yeux. Même si les câbles ne sont normalement pas perçus par le conducteur, ils peuvent être gênants pour certains », souligne Sluka.

La Škoda Scala, ici dans la version Monte Carlo, présente un vitrage de forme distinctive dans la porte du coffre, le verre s'étendant jusqu'en dessous du logo de la marque.

Le pare-brise doit offrir une bonne vue non seulement au conducteur, mais également aux caméras et autres capteurs installés sous le pare-brise. Dans le même temps, le pare-brise constitue désormais une surface de « projection » importante pour les affichages tête haute modernes. Dans ces fenêtres se trouve un film spécial qui compense le doublement de l'image, également appelé image fantôme. La forme de la fenêtre est également importante, car elle ne doit pas contribuer à la distorsion de l'image.