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Jun 01, 2023

Toyota Prado 2024 : ce que l’on peut attendre du nouveau break

De plus, les Yankees recevront une version du GX portant le badge Toyota, qui sera le nouveau LandCruiser là-bas, car ils n'obtiendront pas le LC300. Bien entendu, le Lexus GX a toujours été basé sur le

De plus, les Yankees recevront une version du GX portant le badge Toyota, qui sera le nouveau LandCruiser là-bas, car ils n'obtiendront pas le LC300.

Bien sûr, le Lexus GX a toujours été basé sur le break Toyota 4x4 de taille moyenne que les Australiens connaissent trop bien sous le nom de Toyota Prado, et ce sera l'ossature du successeur de la série 120/150 Prado de longue date l'année prochaine. .

Le Prado/GX 2024 roulera sur une version du châssis à échelle TNGA-F de Toyota, que l'on retrouve dans les modèles LandCruiser série 300, Toyota Tundra et Toyota Sequoia.

Sous ces véhicules, il est doté d'une suspension entièrement à ressorts hélicoïdaux, avec un essieu moteur à l'arrière et indépendant à l'avant, pour s'adapter parfaitement au moule bien établi du Prado.

L'utilisation de cette plate-forme ouvre une gamme de groupes motopropulseurs possibles pour le prochain Prado, notamment des moteurs à combustion essence et diesel, des options hybrides et électriques.

Bien sûr, nous aimerions voir le V6 diesel biturbo du LC300, ou une version de celui-ci, dans le Prado, car nous savons qu'il conviendra et nous pensons qu'il pourrait en avoir besoin pour rivaliser avec le Ford Everest à moteur V6 diesel. ici.

Toyota préférera peut-être utiliser un groupe motopropulseur hybride essence comme offre haut de gamme au Prado, et il en existe déjà plusieurs disponibles aux États-Unis, notamment un V6 turbocompressé et des moteurs à essence quatre cylindres en ligne qui offrent des puissances suffisantes.

Cependant, les groupes motopropulseurs hybrides et électriques ajoutent du poids à une voiture, prennent de la place et empiètent sur le GVM, qui sont tous l'ennemi juré des conducteurs de véhicules à quatre roues qui choisissent des véhicules modernes pour les déplacements terrestres.

Il est probable que le moteur diesel 1GD-FTV de 2,8 litres que l'on trouve actuellement dans les Prado, HiLux et Fortuner sera retenu comme choix principal pour le nouveau Prado. De plus, il a récemment été révélé qu'il comporterait la technologie hybride légère de 48 volts au cours de la nouvelle année, ainsi que des puissances de 165 kW/550 Nm dans le HiLux GR Sport. Il y a eu des rapports en provenance du Japon faisant état d'une variante entièrement hybride du moteur 1GD à venir également.

Quel que soit le groupe motopropulseur, nous pouvons nous attendre à ce que le prochain Prado ait des capacités tout-terrain identiques ou meilleures que le modèle actuel, avec une boîte de transfert à double gamme et la gamme complète d'aides électroniques A-Trac, y compris Crawl Control. On peut prier pour une variante GR Sport avec e-KDSS et différentiels verrouillables avant et arrière comme on en trouve sous la 300.

Je m'attends à ce que nous perdions la capacité de carburant du Prado, la meilleure de sa catégorie, qui est passée de 180 à 150 litres lors des changements de la série 120 à la série 150.

Je doute fort que nous verrons Toyota monter la roue de secours sur la porte arrière de la nouvelle voiture, comme ils l'ont fait sur toutes les générations précédentes de Prado - donc avec la roue de secours placée sous l'arrière de la voiture, il n'y aura pas d'espace pour ajouter une capacité de carburant supplémentaire.

Nous devrons attendre que l'industrie du marché secondaire propose des supports de roue arrière et des réservoirs de carburant longue portée de remplacement.

Le Lexus GX a été présenté sous forme de production complète et nous aimons son design carré et fonctionnel. Attendez-vous à ce que ce soit exactement la même chose sur le Prado, seuls les boulons tels que les feux arrière, les garnitures et la partie avant diffèrent.

Lors du lancement du Prado de la série 120, nous avons demandé aux dirigeants de Toyota en visite si nous verrions une calandre horizontale sur toutes les variantes du Prado, comme nous l'avons vu sur certains modèles haut de gamme de la série 90. On nous a répondu que non, la calandre verticale était un élément de design emblématique du Prado.

Nous avons vu quelques rendus com-gen du 2024 GX avec une calandre verticale de type Prado greffée, et ils ressemblent à des contrefaçons chinoises d'un Prado. Nous préférons les rendus américains de ce à quoi ressemblera leur LandCruiser 2024, utilisant une face avant beaucoup plus moderne et semblable à celle d'un Cruiser. Nous ne pouvons qu'espérer que le Prado adoptera également cela, et nous avons produit notre propre rendu dans ce sens (voir image principale).

Le dévoilement du LandCruiser à destination des États-Unis et de notre version Prado aura lieu le 2 août, le lancement n'étant probable qu'à la mi-2024.

Un tout nouveau Prado a mis du temps à arriver et nous attendons avec impatience ce qui sera livré par Toyota. Espérons que nous ne soyons pas déçus.