Blog

Jul 12, 2023

À VENDRE : Porsche 904 Carrera GTS 1964

RMD propose à la vente cette Porsche 904 Carrera GTS de 1964. Cliquez ici pour vous renseigner sur leur site Web. • NUMÉRO DE CHÂSSIS : 904-049 • ANNÉE : 1964 • LOCALISATION : Belgique • TYPE DE VOITURE : Coupé • LHD/RHD : LHD •

RMD propose à la vente cette Porsche 904 Carrera GTS de 1964.Cliquez ici pour vous renseigner sur leur site internet.

•NUMÉRO DE CHÂSSIS: 904-049

•ANNÉE: 1964

•EMPLACEMENT: Belgique

•TYPE DE VOITURE: Coupé

•Conduite à gauche/conduite à droite: conduite à gauche

•RÈGLEMENT ROUTIER.: Oui

• COMP. PRÊT: Oui

•FIA-HTP: Oui

•COULEUR INTÉRIEURE: Bleu-gris

•COULEUR EXTÉRIEURE: Argent

•PRIX: POA

Nous sommes extrêmement heureux de proposer à la vente cette véritable Porsche 904 Carrera GTS de 1964 avec le VIN Nr 904-049.

Après s'être retiré de la compétition F1 et F2 à la fin de la saison 1962, Porsche se concentre à nouveau sur les courses de voitures de sport. La 904 a fait ses débuts à la fin de 1963, pour la saison de course 1964, en tant que successeur de la 718 introduite en 1957. Porsche a conçu la variante GTS pour concourir dans la classe FIA-GT lors de divers événements de course internationaux. La version homologuée pour la route a fait ses débuts en 1964 afin de se conformer aux réglementations d'homologation Groupe 3 de la FIA exigeant qu'un certain nombre de variantes routières soient vendues par l'usine. Porsche en a produit 106 (certaines sources mentionnent 109 exemplaires, car plusieurs ont été « recyclés » au cours de l'époque et certains ont été reconstruits et ont émis des numéros de châssis identiques ou anciens.) Les commandes ont tout juste dépassé l'exigence d'une centaine de voitures pour satisfaire aux règles d'homologation et davantage de voitures pourraient facilement avoir été vendue, mais Porsche avait d'autres projets et améliorations en tête pour la 906 de remplacement qui était déjà sur les planches à dessin. La 904 a marqué le début d’une série de voitures de sport qui a finalement abouti à la puissante et conquérante 917K introduite pour la première fois en 1969.

La configuration du moteur central de la 904 est héritée de la 718, également connue sous le nom de RSK, jusqu'alors la voiture de course phare de l'usine. Il était propulsé par le moteur quatre cylindres à plat de 1 966 cm3, Type 587/3, à quatre arbres à cames, refroidi par air, produisant 200 ch, considéré comme probablement le moteur quatre cylindres le plus complexe jamais conçu et mis en production. Le moteur « Fuhrmann » de 2,0 litres entraînait une transmission à cinq vitesses avec un rapport de transmission final standard de 4,428 : 1, avec des rapports disponibles en option de 4,605, 4,260, 3,636 et 3,362.

La 904 a été la première Porsche à utiliser un châssis en échelle et une carrosserie intérieure et extérieure en fibre de verre. La carrosserie en fibre de verre était liée à son châssis en acier pour plus de rigidité et atteignait un coefficient de traînée de seulement 0,34 cd. Alors que de nombreuses voitures de course allemandes utilisaient des carrosseries en aluminium non peintes depuis les célèbres « Flèches d'argent » des années 1930, la plupart des 904 étaient peintes en argent, les couleurs de la course nationale allemande. Fait inhabituel pour Porsche, les carrosseries biplaces étaient fournies par des sous-traitants extérieurs, ce qui deviendra plus tard une pratique courante parmi les constructeurs de voitures de course. La carrosserie en fibre de verre de la 904 a été fabriquée en pulvérisant de la fibre de verre hachée dans un moule, la quantité pulvérisée variait souvent en épaisseur selon la forme de la voiture et, par conséquent, le poids des différentes voitures était quelque peu incohérent ; certains étaient plus lourds que d'autres. Les 904 à quatre cylindres préparées pour la course pesaient environ 655 kg et leur faible poids donnait à la 904 la possibilité d'accélérer jusqu'à 100 km/h à partir de l'arrêt en moins de six secondes tout en atteignant facilement une vitesse de pointe de 260 km/h.

La Porsche 904 roulait sur des ressorts hélicoïdaux (la première Porsche à ne pas utiliser de suspension à bras oscillant à l'avant et à essieu oscillant à l'arrière) avec des bras triangulaires de longueur inégale à l'avant. Avec son empattement de 2 300 mm et son moteur central, la maniabilité de la 904 ne ressemblait à rien d'autre et a été considérée pendant un certain temps comme une référence dans l'industrie.

Cette 904 Carrera GTS particulière était le numéro de séquence de production 49 sur 126 exemplaires au total terminés. Il s'agissait d'un exemplaire tout à fait standard commandé neuf par le célèbre distributeur Porsche en France Sonauto pour le compte de son client, Jean-Claude Mosnier de Lyon, France, qui a immatriculé la voiture sur des plaques françaises « 2 CA 69 ». La commande précisait l'achèvement à temps pour une inscription aux séances d'essais du Mans d'avril 1964 ainsi qu'une inscription de suivi aux 24 Heures du Mans plus tard en juin de la même année. Portant le numéro de course 70, Mosnier était associé au pilote vétéran André de Cortanze. Les deux hommes ont bien roulé et ont réussi une 24e place, mais des essais supplémentaires ont abouti à un accident qui a nécessité le retour de la voiture à l'usine Porsche pour réparation. La voiture est restée officiellement engagée aux 24 Heures du Mans 1964, mais les réparations ont été retardées, ce qui a finalement entraîné le retrait de la voiture de la course de cette année-là.